ਡੇਟਾਬੇਸ ਇਨਹਾਂਸਮੈਂਟ ਗੇਟਵੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਅਤੇ ਬੀਮਾਕਰਤਾਵਾਂ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨ ਪ੍ਰਦਾਤਾਵਾਂ ਤੋਂ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਅਤੇ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ਾਂ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੁਰੰਮਤ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਨੂੰ ਔਡੇਟੇਕਸ, ਮਿਸ਼ੇਲ ਅਤੇ ਸੀਸੀਸੀ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮਾਂ 'ਤੇ ਔਨਲਾਈਨ ਅਤੇ ਕੋਲੀਸ਼ਨ ਰਿਪੇਅਰ ਪ੍ਰੋਫੈਸ਼ਨਲ ਐਸੋਸੀਏਸ਼ਨ ਦੀ ਈਮੇਲ ਸੂਚੀ ਰਾਹੀਂ ਹਫ਼ਤਾਵਾਰੀ ਸੁਝਾਅ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਅੰਦਾਜ਼ਨ ਟੱਕਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਕੰਮ ਬਾਰੇ ਕੋਈ ਸਵਾਲ ਦਰਜ ਕਰਨ ਲਈ ਪਹਿਲਾਂ ਮੁਫ਼ਤ ਸੇਵਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਹੈ, ਜਾਂ ਸਿਰਫ਼ ਦੂਜੇ ਕੈਰੀਅਰ ਅਤੇ ਸਟੋਰ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬਾਂ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਊਜ਼ ਕਰੋ, ਤਾਂ ਇਸ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ। ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਦੇ ਵਧੀਆ ਅਭਿਆਸਾਂ ਨੂੰ ਲੱਭਣ ਅਤੇ ਲਿਖਣ ਵਿੱਚ ਮਦਦ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਤਰੀਕਾ ਹੈ। ਸਭ ਤੋਂ ਸਹੀ ਅਨੁਮਾਨ ਜਾਂ ਮੁਲਾਂਕਣ।
ਅਸੀਂ ਕੋਵਿਡ-19 ਦੇ ਸਾਰੇ ਪਾਗਲਪਨ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮਹੀਨਾ ਗੁਆ ਦਿੱਤਾ, ਪਰ ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਖੇਤਰਾਂ ਦੇ ਮਾਸਿਕ ਰਾਉਂਡਅੱਪ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆ ਗਏ ਹਾਂ ਜੋ ਡੀਈਜੀ ਨੂੰ ਟਿਪਿੰਗ ਦੇ ਯੋਗ ਸਮਝਦਾ ਹੈ। ਜਿਵੇਂ ਹੀ ਉਹ ਡੀਈਜੀ ਦੁਆਰਾ ਪੋਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਸੁਝਾਅ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਨ ਲਈ, ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਡੀਈਜੀ ਦੇ ਫੇਸਬੁੱਕ ਨੂੰ ਲਾਈਕ/ਫਾਲੋ ਕਰੋ ਅਤੇ ਟਵਿੱਟਰ ਫੀਡ।(ਇਹ ਸਮੇਂ-ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਆਪਣੇ YouTube ਚੈਨਲ 'ਤੇ ਵੀਡਿਓ ਪੋਸਟ ਕਰਦਾ ਹੈ।) ਜਾਂ ਤੁਸੀਂ ਹੋਰ ਕੀ ਸਿੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ ਇਹ ਦੇਖਣ ਲਈ 16,000 ਤੋਂ ਵੱਧ ਸਵਾਲਾਂ ਅਤੇ ਜਵਾਬਾਂ ਦੇ ਡੇਟਾਬੇਸ ਨੂੰ ਬ੍ਰਾਊਜ਼ ਕਰੋ।
ਡੀਈਜੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਕੁਝ OEM ਨੂੰ ਕਰੈਸ਼ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਵਰਗੇ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇਹ ਕਾਰਵਾਈ ਸਿਸਟਮ ਦੇ ਘੰਟਿਆਂ ਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।
"ਕੁਝ OEM ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਮਾਪ ਅਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ ਵਾਹਨ ਤੋਂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ," ਡੀਈਜੀ ਨੇ 23 ਮਾਰਚ ਨੂੰ ਇੱਕ ਟਵੀਟ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ।ਇਹ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ R/I ਸਮਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਡਿਸਅਸੈਂਬਲੀ, ਮਾਪ ਅਤੇ ਸਿੰਗਲ-ਵਰਤੋਂ ਵਾਲੇ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਬਾਰੇ OEM ਜਾਣਕਾਰੀ ਵੇਖੋ।
"ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਆਟੋਮੇਕਰ ਕਰੈਸ਼ ਦੇ ਪ੍ਰਭਾਵ ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੋਈ ਊਰਜਾ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰਨ ਲਈ ਸਮੇਟਣਯੋਗ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹਨ," CCC P-ਪੇਜਾਂ ਦੇ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ" ਭਾਗ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਵਿਚਾਰ।ਅਜਿਹਾ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲਤਾ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਏਅਰਬੈਗ ਤੈਨਾਤੀ ਦੇ ਸਹੀ ਸੰਚਾਲਨ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ।MOTOR ਆਟੋਮੇਕਰ ਦੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਹਨਾਂ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਅਤੇ ਬਦਲਣ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ।"
"ਸਬੰਧਤ ਭਾਗਾਂ ਦੀ ਅਯਾਮੀ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਨੂੰ ਇਕਸਾਰ ਕਰਨਾ, ਸਿੱਧਾ ਕਰਨਾ ਜਾਂ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨਾ" ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਆਮ ਸੂਚੀ ਹੈ ਜੋ CCC ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। IP ਇਹ ਵੀ ਦੱਸਦਾ ਹੈ ਕਿ ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਇਸਦੀ ਖਾਸ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ/ਬੇਦਖਲੀ ਸੂਚੀ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ "ਜਦ ਤੱਕ ਫੁਟਨੋਟ ਵਿੱਚ ਨਿਰਦਿਸ਼ਟ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ , ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰੋਗਰਾਮ ਲਈ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਕੰਮ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਗਿਆ ਸੀ।"
ਡੀਈਜੀ ਨੇ ਆਪਣੇ ਸੁਝਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਸੀਸੀਸੀ ਦੇ "ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਵਿਚਾਰ" ਟੈਕਸਟ ਅਤੇ ਮਿਸ਼ੇਲ ਅਤੇ ਔਡੇਟੇਕਸ ਦੇ ਬਿਆਨਾਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕੀਤਾ।
9 ਮਾਰਚ ਨੂੰ 2018 ਸੁਬਾਰੂ ਫੋਰੈਸਟਰ 'ਤੇ ਡੀਈਜੀ ਦੀ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਵਿੱਚ ਔਡੇਟੈਕਸ ਨੇ ਲਿਖਿਆ, "ਔਡੇਟੇਕਸ ਲੇਬਰ ਭੱਤੇ ਨੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ (GN 0707) ਨਿਰੀਖਣ ਲਈ ਸਮਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ," ਔਡੇਟੈਕਸ ਲੇਬਰ ਭੱਤਾ R&I ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ (GN 0707) ਅਤੇ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ ਲਈ ਸਮਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ 'ਤੇ ਸਥਾਪਿਤ (ਜੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ)।ਇਸ ਸਮੇਂ ਕਿਸੇ ਬਦਲਾਅ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ।”
ਡੀਈਜੀ ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੇ ਲਿਖਿਆ, “ਸੁਬਾਰੂ ਅਤੇ ਹੋਰ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਓਈਜ਼ ਨੂੰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਨਿਰੀਖਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।” ਕੀ ਔਡੇਟੈਕਸ ਕੋਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਦੀ ਜਾਂਚ/ਨਿਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਕੋਈ ਸਥਿਤੀ ਹੈ?ਕੀ ਇਹ ਕਦਮ ਕਿਸੇ ਔਡੇਟੇਕਸ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ?
"ਕੀ ਮਿਸ਼ੇਲ ਕੋਲ ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਜਾਂ ਕਿਸੇ ਹੋਰ OEM ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਨਿਰੀਖਣਾਂ 'ਤੇ ਕੋਈ ਟਿੱਪਣੀਆਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ?"ਉਪਭੋਗਤਾ ਨੇ 2020 ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ ਸਿਲਵੇਰਾਡੋ ਬਾਰੇ ਲਿਖਿਆ। ਕੀ ਮਿਸ਼ੇਲ ਕਿਸੇ ਵੀ OEM ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਨਿਰੀਖਣ ਦਾ ਸਮਾਂ ਅਧਿਐਨ ਕਰਦਾ ਹੈ?
"ਮਿਸ਼ੇਲ ਨੇ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ ਨਿਰੀਖਣਾਂ ਲਈ ਲੇਬਰ ਭੱਤੇ ਸਥਾਪਤ ਜਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤੇ," ਮਿਸ਼ੇਲ ਨੇ ਜਵਾਬ ਦਿੱਤਾ।
ਡੀਈਜੀ ਨੇ 18 ਮਾਰਚ ਦੇ ਇੱਕ ਟਵੀਟ ਵਿੱਚ ਟੱਕਰ ਮੁਰੰਮਤ ਦੇ ਅਮਲੇ ਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਇਆ ਕਿ COVID-19 ਲਈ ਕੰਮ ਦੇ ਖੇਤਰਾਂ ਨੂੰ ਸੈਨੀਟਾਈਜ਼ ਕਰਨਾ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸੇਵਾ ਲੇਬਰ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ।
"ਇਸ ਕੋਵਿਡ-19 ਕੋਰੋਨਾ ਵਾਇਰਸ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ, ਅਸੀਂ ਸੇਵਾਵਾਂ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਸਾਰੇ ਪੇਸ਼ੇਵਰਾਂ ਨੂੰ ਜਨਤਕ ਥਾਵਾਂ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਸਾਵਧਾਨੀ ਵਰਤਣ ਦੀ ਤਾਕੀਦ ਕਰਦੇ ਹਾਂ," ਡੀਈਜੀ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
“ਲਈ ਗਈ ਵਾਧੂ ਸਾਵਧਾਨੀ ਦੇ ਕਾਰਨ, ਅਸੀਂ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਅਤੇ ਕਾਰੋਬਾਰਾਂ ਨੂੰ ਯਾਦ ਦਿਵਾਉਣਾ ਚਾਹੁੰਦੇ ਹਾਂ ਕਿ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਰੋਗਾਣੂ-ਮੁਕਤ ਵਰਕਸਪੇਸ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਕੋਈ ਵੀ ਵਾਧੂ ਲੇਬਰ/ਕੀਮਤਾਂ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਡੇਟਾਬੇਸ ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ ਗਿਣੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਹਨ।ਇਸ ਲਈ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਕਿਰਪਾ ਕਰਕੇ ਆਪਣੇ ਪ੍ਰਬੰਧਕਾਂ, ਮਾਲਕਾਂ, ਅਤੇ ਸਥਾਨਕ ਅਤੇ ਕਾਉਂਟੀ ਸਿਹਤ ਅਧਿਕਾਰੀਆਂ ਨਾਲ ਸਲਾਹ ਕਰੋ ਕਿ ਇਸ ਵਾਇਰਸ ਦੇ ਫੈਲਣ ਨੂੰ ਰੋਕਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਅਤ ਅਤੇ ਸਾਫ਼-ਸੁਥਰਾ ਕੰਮ ਦਾ ਮਾਹੌਲ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਕਿਹੜੇ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣੇ ਹਨ।"
ਡੀਈਜੀ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਧੂ ਨਿੱਜੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਕਰਣ, ਵਾਹਨ ਦੀ ਸਤਹ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਛੂਹੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਤਹਾਂ ਦੀ ਕੀਟਾਣੂਨਾਸ਼ਕ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਸਟੇਟ ਫਾਰਮ ਅਤੇ ਨੇਸ਼ਨਵਾਇਡ ਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਹ ਮੁਰੰਮਤ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਰੋਗਾਣੂ-ਮੁਕਤ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ 1.0 ਘੰਟਿਆਂ ਦੀ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਅਤੇ ਸੰਚਤ ਸਮੱਗਰੀ ਵਿੱਚ $25 ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਗੇ।
ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਸਫਾਈ ਅਤੇ ਰੋਗਾਣੂ-ਮੁਕਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਹਫਤੇ ਦੇ SCRS ਵੈਬਿਨਾਰ ਨੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਕਰਮਚਾਰੀਆਂ ਨੂੰ ਸਲਾਹ ਦਿੱਤੀ ਕਿ ਉਹ ਸਤ੍ਹਾ ਨੂੰ ਢੁਕਵੇਂ ਤੌਰ 'ਤੇ ਰੋਗਾਣੂ-ਮੁਕਤ ਕਰਨ ਲਈ ਸਾਬਤ ਕੀਤੀਆਂ ਹਦਾਇਤਾਂ ਤੋਂ ਭਟਕਣ ਨਾ। .
ਵੈਬਿਨਾਰ ਵਿੱਚ, ਉਪਚਾਰ ਮਾਹਿਰਾਂ ਕ੍ਰਿਸ ਰਜ਼ੇਸਨੋਸਕੀ ਅਤੇ ਨੋਰਿਸ ਗੇਅਰਹਾਰਟ ਨੇ ਸੰਭਾਵੀ ਵਾਇਰਲ ਲੋਡ ਨੂੰ ਘਟਾਉਣ ਅਤੇ ਵਾਹਨਾਂ ਤੋਂ ਮਿੱਟੀ ਜਾਂ ਭੋਜਨ ਦੇ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਹਵਾ ਦੇ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਸੁਝਾਅ ਦਿੱਤਾ।
ਇਹ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ 'ਤੇ ਕਿ ਕੀ ਆਦਰਸ਼ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਟੋਏ ਸਟਾਪ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ, ਮੁਰੰਮਤ ਦੌਰਾਨ ਸਾਵਧਾਨੀਆਂ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨਾ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਡਿਲੀਵਰੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਰਜ਼ੇਸਨੋਸਕੀ ਨੇ ਇਹਨਾਂ ਨੂੰ "ਤਿੰਨ ਪੜਾਅ" ਕਿਹਾ।
ਜੇਕਰ ਤੁਸੀਂ ਵਾਇਰਲ ਲੋਡ, ਸੈਨੀਟਾਈਜ਼ਡ ਸਤਹਾਂ ਨੂੰ ਪਤਲਾ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਸੰਭਾਵਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਸੌਂਪਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਰੋਕ ਦਿੱਤਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਟੈਕਨੀਸ਼ੀਅਨ ਨੂੰ ਵਾਹਨ 'ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਲਈ PPE ਦੀ ਜ਼ਰੂਰਤ ਨਹੀਂ ਹੋ ਸਕਦੀ। ਉਸਨੇ ਕਿਹਾ ਕਿ ਇਹ "ਕਲੀਨਰ ਕਾਰ" ਬਣ ਗਈ ਹੈ ਨਾ ਕਿ " ਸਟ੍ਰੀਟ ਕਾਰ ".
3 ਮਾਰਚ ਦੇ ਇੱਕ ਟਵੀਟ ਵਿੱਚ, ਡੀਈਜੀ ਨੇ ਲਿਖਿਆ ਕਿ ਸੀਸੀਸੀ ਲੇਬਰ ਘੰਟੇ ਸਿਰਫ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਲਈ ਗਿਣ ਸਕਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਅਮਲੇ ਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਓਵਰਲੈਪਿੰਗ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ।
ਇਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਜਾਣਕਾਰੀ CCC ਫੁਟਨੋਟਸ ਵਿੱਚ ਪਾਈ ਜਾਵੇਗੀ, ਜਿਵੇਂ ਕਿ 2017 ਨਿਸਾਨ ਪਾਥਫਾਈਂਡਰ ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਹੇਠਲੇ ਰੇਲ ਬਦਲਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ "ਉੱਪਰੀ ਰੇਲ ਅਤੇ ਸਾਰੇ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬੋਲਟਿੰਗ ਪਾਰਟਸ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ" 'ਤੇ ਆਈਪੀ ਸਟੇਟਮੈਂਟ।
ਡੀਈਜੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਨਿਸਾਨ ਦੀ ਫਰੰਟ ਲੋਅਰ ਫਰੇਮ ਰੇਲ ਵਿਧੀ ਦੁਕਾਨਾਂ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੁੱਡ ਲੈਜ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣ ਲਈ ਨਿਰਦੇਸ਼ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।
ਡੀਈਜੀ ਨੇ ਇੱਕ ਨੋਟ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ, "ਜੇਕਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਾਲੇ ਕਰਮਚਾਰੀ ਇੱਕ ਓਵਰਲੈਪਿੰਗ/ਅਨੇਕ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਥਾਂ 'ਤੇ ਛੱਡਣ ਅਤੇ ਉਸ ਹਿੱਸੇ ਦੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਕੰਮ ਕਰਨ ਦੀ ਚੋਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਕਿਸੇ ਵੀ ਵਾਧੂ ਮੁਰੰਮਤ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਬਦਲਣ ਦੇ ਕੰਮ ਲਈ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਮੁਲਾਂਕਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ," ਡੀਈਜੀ ਨੇ ਇੱਕ ਨੋਟ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ।
ਮਿਸ਼ੇਲ ਵੀ ਸਮਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਉਹ ਭਾਗਾਂ ਨੂੰ ਹਟਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਂਦਾ, ਡੀਈਜੀ ਨੇ ਸਮਝਾਇਆ।
"ਕੁਝ ਕਾਰਵਾਈਆਂ ਦਾ ਸਮਾਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਬੋਲਟ, ਕਨੈਕਸ਼ਨ ਜਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਹਟਾਏ ਜਾਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ," ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਦਾਤਾ ਦੇ ਪੀ ਪੇਜ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ।
ਡੀਈਜੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਬੰਪਰਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਤਿਆਰੀ ਜਾਂ ਪ੍ਰਾਈਮਰ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਲੇਬਰ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੇ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਸੇਵਾ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਹੱਥੀਂ ਦਾਖਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
ਡੀਈਜੀ ਨੇ 9 ਮਾਰਚ ਦੇ ਇੱਕ ਟਵੀਟ ਵਿੱਚ ਲਿਖਿਆ, “ਸਾਰੇ ਤਿੰਨ ਡੇਟਾਬੇਸ ਕੱਚੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਤਿਆਰ/ਅਣਪ੍ਰਾਈਮਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਰੀਫਾਈਨਿਸ਼ਿੰਗ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਤਿਆਰ ਕਰਨ ਅਤੇ/ਜਾਂ ਭਰਨ ਲਈ ਵਾਧੂ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।ਇਸ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੀ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਗਣਨਾ ਸਿਰਫ ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰਾਂ ਨੂੰ ਕੈਪਚਰ ਕਰਦੀ ਹੈ।
"ਹੋਰ ਹਿੱਸੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਰੌਕਰ, ਮਿਰਰ ਕੈਪਸ ਜਾਂ ਹੋਰ ਕੰਪੋਨੈਂਟ।GTE/CEG/ਪੰਨਾ 143 ਸੈਕਸ਼ਨ 4-4 DBRM ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਗਏ ਫਾਰਮੂਲੇ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਪਲਾਸਟਿਕ ਦੇ ਪਾਰਟਸ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਵਾਧੂ ਮਜ਼ਦੂਰੀ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਨੂੰ ਹੱਥੀਂ ਦਾਖਲ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।"
ਡੀਈਜੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਔਡੇਟੈਕਸ ਦੇ ਅਸਲੀ, ਅਣਪ੍ਰਾਈਮਡ ਪਲਾਸਟਿਕ ਪਾਰਟ ਫਾਰਮੂਲੇਸ਼ਨ ਲਈ ਬੇਸ ਮੁਰੰਮਤ ਸਮੇਂ ਦੇ 20% ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਡੀਈਜੀ ਦਾ ਕਹਿਣਾ ਹੈ ਕਿ ਸੀਸੀਸੀ ਦੀ ਬਣਤਰ 1 ਘੰਟੇ ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਦੀ ਬੇਸ ਰਿਪੇਅਰ ਟਾਈਮ ਦਾ 25% ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਵਾਰ, ਡੀਈਜੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਮੋਲਡ ਰੀਲੀਜ਼ ਏਜੰਟਾਂ, ਅਡੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰਮੋਟਰਾਂ ਅਤੇ ਕਿਸੇ ਵੀ ਜ਼ਰੂਰੀ ਮਾਸਕਿੰਗ ਨੂੰ ਹਟਾਉਣਾ ਹਰੇਕ ਨਿਰਮਾਣ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ, ਪਰ ਇਸ ਵਿੱਚ ਸਮੱਗਰੀ ਦੀ ਲਾਗਤ ਜਾਂ ਸਤਹ ਦੇ ਨੁਕਸ ਦੀ ਮੁਰੰਮਤ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗੀ।
ਮਿਸ਼ੇਲ ਅਸਲੀ ਜਾਂ ਅਣਪ੍ਰਾਈਮਡ ਬੰਪਰਾਂ ਲਈ ਰਿਫਾਈਨਿਸ਼ ਸਮੇਂ ਦਾ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵੀ ਵਰਤਦਾ ਹੈ, ਡੀਈਜੀ ਨੇ ਕਿਹਾ। ਡੀਈਜੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਵਾਹਨ ਨੂੰ ਕਲੀਨਰ, ਪਲਾਸਟਿਕ ਕਲੀਨਰ/ਅਲਕੋਹਲ ਅਤੇ ਹੋਰ ਘੋਲਨ ਵਾਲੇ ਪਦਾਰਥਾਂ ਨਾਲ ਧੋਣ ਦੇ ਪਾਸ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ। ਫਾਰਮੂਲੇ ਵਿੱਚ ਅਡੈਸ਼ਨ ਪ੍ਰਮੋਟਰ ਅਤੇ ਸਫਾਈ ਉਪਕਰਣਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰਨਾ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। , ਡੀਈਜੀ ਨੇ ਕਿਹਾ।
AudaExplore, Mitchell ਜਾਂ CCC ਬਾਰੇ ਸਵਾਲ? ਇੱਥੇ DEG ਨੂੰ ਇੱਕ ਪੁੱਛਗਿੱਛ ਜਮ੍ਹਾਂ ਕਰੋ। ਜਵਾਬਾਂ ਵਾਂਗ ਸਵਾਲ ਮੁਫ਼ਤ ਹਨ।
2019 Chevrolet Silverado LTZ ਇੰਟੀਰੀਅਰ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ। 2020 Silverado LTZ ਉਹੀ ਹੈ। (ਸ਼ੈਵਰਲੇਟ/ਕਾਪੀਰਾਈਟ ਜਨਰਲ ਮੋਟਰਜ਼ ਦੀ ਸ਼ਿਸ਼ਟਾਚਾਰ)
ਰੋਗ ਨਿਯੰਤਰਣ ਕੇਂਦਰ EPA ਦੇ "ਸੂਚੀ N" (martinedoucet/iStock) ਤੋਂ ਰੋਗਾਣੂ-ਮੁਕਤ ਉਤਪਾਦਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਪੋਸਟ ਟਾਈਮ: ਜੂਨ-21-2022